蜀道集团德阳绕城项目（川高公司主导投资、四川路桥川交公司参与建设）组卷报征工作、工可批复及初设批复均以最快速度完成。项目自工可接件后历时56天工可获批、初设仅历时22天获批、先行用地组卷报征仅7个工作日获批，土地报批工作刷新了记录。

  按照省交通运输厅总体工作部署，项目力争2024年底实现依法合规开工，特别成立了攻坚专班，按照“三定四表”的工作方式，以目标为导向，投入百分百的时间和精力，摒弃“坐、等、靠”思想，以化被动为主动的工作态度，全力推进各项工作落地。

  2024年8月5日，四川省发展和改革委员会发文《关于德阳绕城南高速公路项目核准的批复》（川发改基础〔2024〕379号）批复德阳绕城南高速项目建设。本项目是2023年11月国家发展改革委、财政部《关于规范实施政府和社会资本合作新机制的指导意见》颁布实施后，四川省内第一批取得核准批复的项目。

  本项目初设报批文件于2024年8月20日提交，9月11日，省交通运输厅发文《关于德阳绕城南高速公路项目初步设计的批复》（川交许可建〔2024〕71号）批复德阳绕城南高速公路项目初步设计，初设批复用时仅22天，创初设报批速度最快记录。

  项目先行用地组卷报征工作从11月14日报部、15日部接件、21日通过部委会、再到25日取得批复，仅7个工作日就取得先行用地批复。

  在工作推进中，项目攻坚专班采取了“齐头并进、同步推进”的办理模式，在缩短资料组卷时间的同时，也积极对接政府有关部门，不仅缩短了先行用地的报征时间，更逐步提升了组卷报征工作的效率和品质，使得项目迈入建设用地批复关键节点，实现了建设用地办理的阶段性目标。

  德阳绕城高速是成都都市圈北部重要交通干线，其建设对于提升德阳城市通勤服务水平和区域路网衔接转换效率、支撑服务成都都市圈发展具备极其重大意义。

  项目起于德阳市中江县玉兴镇，接G9910成都都市圈环线高速公路和德遂高速公路玉兴枢纽，经广汉市，止于什邡市禾丰镇，接G0511德都高速公路什邡东收费站。路线亿元。全线采用双向六车道高速公路技术标准、设计时速120公里、建设工期4年、全线处。

  项目建成后将串联凯州新城、德阳高新区、德阳经开区、天府旌城等重要经济产业节点，对于完善区域路网布局、增强德阳节点通行能力、提高路网转换效率、加强成都平原经济区内部联系等具有十分重要的作用。

  12月5日，由蜀道集团投资参建（川高企业主导投资、四川省公路设计院参与设计、四川路桥参与建设）的G85G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程建设项目（以下简称“成渝扩容项目”）资阳段全面开工。

  本次成渝扩容项目全面开工的资阳段总投资约107.45亿元，长度约46.93公里，主要工程包含桥梁共39座，全长13916米。设置中和枢纽、堪嘉、伍隍、宝台、保和、老君6处互通和堪嘉、老君2处服务区。其中，中和枢纽互通、沱江特大桥为项目控制性节点工程。

  截至目前，资阳段内5个标段已全部开工，开工工点达26个，现场近400名参建人员全力推进建设，力争在年底实现资阳段纵向便道的全面贯通。后续，成渝扩容项目内江段、成都段也将在取得用地批复和完备开工要件后分段开工。

  成渝扩容项目起于川渝界桑家坡，途经内江市隆昌市、高新区、东兴区、资中县，资阳市雁江区，成都市简阳市、东部新区，止于成都市龙泉驿区高洞附近，接成都东西城市轴线亿元，路线公里（其中，利用既有公路进行改扩建路段长46.333公里，新建复线车道设计（主线公里为双向八车道，其中靠近成都段约10公里为双向6车道，隆昌支线车道），设计时速分段采用100公里/小时、120公里/小时（双才枢纽至界牌枢纽段82.5公里设计时速为120公里/小时，其余均为100公里/小时）。

  项目秉持“便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠”的建设理念，致力于打造一条绿色低碳、科技赋能的现代化高速公路，将实现原路路面、桥涵等结构物废旧材料的高值化利用，依托先进的再生技术与装配式施工方式，提升资源利用效率与施工标准化水平，并通过生态边坡防护与低碳服务区运营，生动诠释绿色发展的深刻内涵。

  成渝扩容项目是国家“七射十一纵十八横”综合运输大通道中东西横向的重要组成路段。该项目在原有成渝高速基础上打造一条高标准高速公路大通道，建成后将成为成渝地区双城经济圈又一条“八车道高速公路大通道”，将有效提升“成渝双核”交通通行能力，为两地经济社会的深层次地融合与协同发展铺设一条高速、智能、绿色的“快车道”，有力助推成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设，有力带动沿线地区经济发展和乡村振兴，造福沿线近千万群众。

  作为四川省首条高速公路，成渝高速公路于1995年建成，至今已通车近30年。其双向四车道、无应急车道及部分路段时速仅60公里的设计，难以满足当下通行需求。2023年，成渝扩容项目真正开始启动，采用原路扩容和新建复线相结合的方案进行扩能改造。

  本项目建设意义重大，是推动成渝地区双城经济圈建设的需要，是完善综合立体交通网、建设交通强省的需要，是支撑四川“四化同步、城乡融合、五区共兴”战略发展的需要，是缓解交通压力、提高国家高速通道通行能力和服务水平的需要，也是支撑城市空间拓展、促进成都东部新区建设的需要。

  成渝高速公路的扩容升级将逐步加强成都、资阳、内江三大城市之间的交流与合作，有利于实现资源共享、优势互补，全面优化环成都都市圈空间结构，改善区域经济纵深发展条件，对全面激发全省经济发展动力和活力，推动成渝地区双城经济圈的建设具备极其重大意义。

  开展近零碳服务区研究，进行服务区“绿电自给”设计，努力实现低碳建造、零碳运营、智慧管控、绿色服务；推广沥青路面材料、水泥混凝土等废旧材料高值化再生利用，践行建筑材料循环利用理念；研究绿色低碳边坡生态混凝土防护新技术与新工艺，将边坡防护与植被恢复有机结合，增强边坡整体稳定性，提升边坡ECO碳汇能力，实现边坡生态防护和植被快速恢复。

  全面推广应用装配式涵洞、桩板式路基、ECC无缝伸缩缝等四新技术；探索路面采用无人摊铺碾压智能控制技术和桥面铺装采用全自动三维激光摊铺机实施工程技术，努力实现“机械化换人、自动化减人”。

  推动“智慧高速”建设，实现路网感知全覆盖，基于边缘计算、人工智能、大数据等新一代信息技术精准掌握道路交互与通行流和交通事件影响，实施分布式交通管控，一直在优化交通控制诱导策略，提升高速公路安全管理和通行服务水平。

  中和枢纽互通位于资阳市雁江区中和镇，已建成的中和枢纽为成资渝高速和遂资眉高速的交叉节点。成渝高速扩容主线与成资渝高速、遂资眉高速公路三条高速公路在中和枢纽附近交汇，将既有枢纽改造为六肢枢纽。

  龙泉山隧道位于龙泉山范围，隧道左线米；技术标准为双向六车道、设计时速100公里、路基宽度为34米；隧道为绕避龙泉山城市森林公园境内的宝仓湾生态核心区而设。

  沱江特大桥为跨越沱江而设，全长962米、左右幅间距12米；技术标准为双向8车道+人行道；主桥为中承式钢管混凝土拱桥、跨径为261米。

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